In un impianto di raffreddamento, se tutti i componenti principali sono di qualità, come dovrebbe essere, allora diventano i particolari quelli che possono fare la differenza. Il tubo in silicone è uno di questi, perché ha la caratteristica di aumentare sensibilmente la portata dell’acqua dell’impianto. Inoltre, non è secondaria la sua capacità di piegarsi senza subire delle “strozzature”, permettendo di mantenere sempre un alto livello di scorrevolezza dell’acqua.

Certo. Delle gomme posteriori secche sono un sintomo che il setup non funziona bene: in questo caso si tratta di un assale che libera troppo il posteriore. Visivamente la gomma deve sembrare bagnata: a quel punto possiamo dire che il telaio ha un buon grip.
Chiaramente, poi, bisogna anche sentire le impressioni del pilota per avere un quadro completo, però, in loinea di massima, lo stato delle gomme è un ottimo punto di partenza per definire il corretto setup del telaio.

È falso: il kart andava alzato dal lato contrario, in modo che la miscela non entrasse nel motore. Questa operazione veniva svolta sempre in griglia di partenza quando si aspettavano anche diversi minuti con il kart fermo, perché il carburatore poteva gocciolare benzina attraverso la valvola rotante. Se non si alzava il kart, poteva capitare di imbrattare il motore, vanificando gli sforzi di un intero week-end.

Assolutamente no! Se si toglie la lana di vetro aumentano le temperature all’interno del silenziatore, aumenta il rumore e, come conseguenza, la carburazione risulterà più magra. È una modifica negativa sotto tutti i punti di vista, anche per quanto riguarda le prestazioni: l’aumento del rumore magari fa credere di avere più potenza, ma, cronometro alla mano, un silenziatore di serie è più performante, oltre che omologato.

Personalmente, da quando ci sono le benzine senza piombo, io consiglio di togliere sempre la miscela dall’interno della pompa. È un’operazione semplice, che si può fare velocemente con una pompetta, e che permette di allungare la vita delle membrane. Rimanere a continuo contatto con la miscela, alla lunga, finisce per accorciare gli intervalli di manutenzione.