Consigli degli Esperti
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Manutenzione e preparazione del motore. Franco Drudi risolve ogni dubbio
Ricerche frequenti
Nuovo appuntamento con “Chiedilo a…”, lo spazio dedicato alle risposte degli esperti alle domande dei lettori di TKART. Ancora una volta è Franco Drudi, responsabile del reparto corse di TM Racing, a chiarire i dubbi dei kartisti riguardanti la manutenzione del motore e a dare qualche dritta sulla preparazione di base. Perché è vero che i 2T sono i motori a combustione con il principio di funzionamento più semplice, ma è altrettanto certo che da uno dei motoristi più esperti e vincenti del paddock c’è sempre da imparare.
Più che essere dei maghi della manutenzione, bisogna impegnarsi a utilizzare il motore nel modo corretto: si fanno più danni in pista che in officina! Per esempio, ostinarsi a usare una carburazione troppo magra può accorciare la vita utile della biella; oppure, scalare le marce senza frenare, come vedo fare a molti principianti, può portare seri danni. Bisogna sempre ricordarsi di fare un rodaggio come si deve quando il motore è nuovo o revisionato e, soprattutto, usare un olio di buona qualità e nelle percentuali raccomandate dal costruttore.
Innanzitutto bisogna controllare che ci sia l’olio nella scatola del cambio: fidarsi è bene, non fidarsi è meglio! Dopodiché, sì: un buon rodaggio allunga di molto la vita del motore. Un consiglio di massima è di non accelerare per troppo tempo sul carrellino, perché le vibrazioni non vengono scaricate a terra attraverso telaio e gomme e, per così dire, rimangono nel motore. Quando si roda non bisogna salire o scalare troppo bruscamente le marce. Inoltre, bisogna assicurarsi che la temperatura dell’acqua raggiunga i 50° C mentre si scalda il motore. QLpuando fa freddo, è una buona idea coprire il cilindro per trattenere il calore.
Diciamo che le lamelle, con l’andare del tempo, perdono di reattività: non flettono più come dovrebbero, ovvero alle giuste frequenze e ampiezze. Ma difficilmente si rompono, specie quelle usate in KZ. Per quanto riguarda la sostituzione, la farei ogni 3 ore di utilizzo per un motore OK, mentre su un KZ usato per divertimento le cambierei ogni 2 revisioni o, al limite, ogni 25 ore.
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