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Una vez en la vida | Probar un kart 4t… con conducción similar al de carreras

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PROBAR UN KART 4T... CON CONDUCCIÓN SIMILAR AL DE CARRERAS

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Básicamente, el mundo del kart se divide en dos grandes tipos: de carreras y de alquiler. Sin embargo, desde hace tiempo los fabricantes están intentando dar con el “eslabón” que les una: un kart a bajo precio, fácil de administrar, pero con prestaciones y una conducción divertida. En el circuito Pista Azzurra de Jesolo, TKART ha puesto a prueba el Tillotson: el kart T4-C1.
LUGAR

El circuito Pista Azzurra, unas instalaciones históricas situadas en la zona costera Lido di Jesolo, cerca de Venecia.

MOTIVO

Entender cómo se comporta en la pista un kart con un motor 4T pero con chasis de carreras

QUÉ TE LLEVAS

Probar un vehículo divertido y encaminado a colmar un vacío existente en el mundo del karting

QUÉ TIENES QUE PERDER

Llevarse un chasco con las prestaciones del kart y no divertirse... ¡Qué lata!

Todos los aficionados a los motores, por lo menos una vez en la vida, han corrido con los karts de alquiler: vehículos pesados, propulsados por motores 4T de bajas prestaciones que, aunque cada vez sean más bonitos y modernos, no proporcionan lo que se dice una verdadera “descarga de adrenalina”. Claro está, uno se divierte igualmente, sobre todo con los amigos, pero a la larga, para quien se aficiona, las ganas de probar un kart de carreras con un motor 2T de elevadas prestaciones acaban apretando. El problema es que dichos karts, mucho más cautivadores incluso estéticamente, suponen disponer de un presupuesto considerable, tanto para su compra, como para su administración. Así, ocurre que muchos kartistas en potencia renuncian, o bien que otros, presos del entusiasmo, se lanzan a comprar un vehículo, a lo mejor usado, y acaban guardándolo en el garaje a nada que se presentan los primeros problemas: es lo normal cuando no se tiene demasiado tiempo para invertir en el mantenimiento. Porque, en realidad, lo que apetece es simplemente arrancar el kart, entrar en la pista y disfrutar el día pensando solo en conducir.

Consciente de ello, Tillotson, la conocida empresa irlandesa de carburadores de membrana, ha diseñado el kart T4-C1. Un vehículo equipado con un chasis de carreras y motor de 4 tiempos que, gracias a la amabilidad de Tillotson, TKART ha podido probar en el mítico circuito Pista Azzurra de Jesolo, un kartódromo a la antigua y, por lo que dicen todos los pilotos que ahí han corrido, uno de los trazados que más técnica requiere de los que hay en Italia.

Quien nos presenta el kart, nada más llegar al circuito, es Mark Ffrench (ingeniero de producto de Tillotson Racing): enseguida nos choca su aspecto, igual al de un kart de carreras, a excepción del motor. El mérito es sobre todo de los carenados, que estrenan homologación, desarrollados mediante software CFD (Computational Fluid Dynamics) con el fin de mejorar la aerodinámica.

Pero la verdadera característica que aproxima el kart T4-C1 a un vehículo 2T tradicional es el chasis, derivado directamente de un bastidor de carreras: una decisión tomada para que conserve lo más posible las mismas características de conducción. En el desarrollo del chasis, según nos explica Mark, los técnicos de Tillotson se han centrado en aumentar sus dotes de fluidez en la pista, apostando por tener, ya como configuración estándar, lo que solemos llamar una actitud “más suelta”, para poner fin a los problemas debidos al exceso de agarre, el cual, con el motor 4T, habría acabado por disipar la potencia en la salida de curva.

El bastidor está formado por tubos de 30 mm de diámetro, con un refuerzo que aumenta la resistencia a las solicitaciones y, por tanto, su duración. El chasis ofrece la posibilidad de ajustar la altura: en la parte trasera, por medio de los agujeros que se hallan en la estructura de soporte de las bridas; en la parte delantera, colocando unos tacos por encima o por debajo de la mangueta.

Siguiendo con la parte delantera, se ha incluido también la posibilidad de modificar los ángulos de caster y camber mediante tornillos excéntricos ajustables en 8 posiciones. Respecto a los tornillos excéntricos de los karts de carreras, con 20 ajustes posibles, Tillotson ha preferido limitar el número para ayudar a que los pilotos menos expertos no se pierdan al determinar la configuración y puedan centrarse en la conducción.

Precisamente de conducción es de lo que hay que hablar ahora, puesto que, tras la rápida exposición de las características del chasis por parte de Mark, ha llegado el momento de ponerse el mono, las botas, los guantes, el casco y el chaleco protector para salir a la pista. Hacemos hincapié en esto: ¡también el chaleco protector! Porque, a diferencia de un kart de alquiler, las mayores prestaciones del kart Tillotson requieren una protección que nos evite los golpes en el costado al descansar sobre el asiento durante las curvas y al pasar sobre los bordillos. El arranque del kart es de cuerda y fácil de efectuar. Una vez sentados, la sensación experimentada es similar a la que se tiene en los karts de carreras utilizados en las principales competiciones internacionales.

En la pista, enseguida impresiona la ligereza de la dirección, que, al contrario que los tradicionales de alquiler, ofrece una gran precisión y linealidad a la hora de tomar las curvas. Otra nota positiva está en lo referente al motor 4T de 225 cc, que desarrolla 15 cv de potencia: también este ofrece claramente un mayor rendimiento, comparado con los motores de los karts de alquiler. La diferencia se nota sobre todo en la zona mixta de Pista Azzurra, en la que hay que ir estrangulando con el pedal del acelerador para poder completar a la perfección las curvas y hacer que el chasis trabaje más, justamente como con un vehículo de competición.

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