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Lo que hay que saber sobre los tubos para el kart0%

LO QUE HAY QUE SABER SOBRE LOS TUBOS PARA EL KART

Lo básico, en cualquier kart ganador que se precie, es su chasis: un bastidor de tubos de acero soldados juntos siguiendo un diseño bien definido. En apariencia, no puede haber nada más sencillo; en realidad, detrás se esconde todo un mundo de tecnologías y conocimientos sobre materiales, fomas, características mecánicas, tratamientos y soldaduras

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Entre los muchos vehículos del universo del automovilismo, el kart es quizás el que, en origen, tiene un espíritu más “de carreras”: es sencillo, ligero, presenta una excelente relación peso/potencia y es capaz de ofrecer una aceleración lateral en curva superior a la de los supercoches más costosos. Además, gracias a sus elevadas prestaciones, junto con unos costes reducidos, tiene la peculiaridad de atraer tanto a profesionales y a quienes sueñan con una trayectoria profesional al volante, como a simples aficionados que quieren divertirse. La base fundamental de este vehículo tan peculiar es el chasis, que está formado por tubos de acero soldados juntos y carece de suspensiones. En apariencia, se trata de un objeto muy sencillo desde el punto de vista de su fabricación, pero, en realidad, elaborar un chasis supone tener unos notables conocimientos técnicos (elección de formas, geometrías, grosores…) y sobre materiales (elasticidad, resistencia, tratamientos…). Para llevar a cabo un chasis ganador, los principales fabricantes recurren a las simulaciones por ordenador “FEM” (método de los elementos finitos) y a exclusivos software específicos;

pero, sobre todo, a un numero increíble de horas de pruebas en pista, para recopilar y analizar datos en función de los cuales dar forma al proyecto final.
Precisamente porque carece de suspensiones, el chasis del kart ha de plantearse de manera que absorba a la perfección los “defectos” de la pista. Además, considerando que carece también de diferencial, el cual está prohibido por el reglamento, y la presencia de un eje rígido, es necesario que quede “suelto” y se deslice perfectamente, especialmente durante el recorrido de la curva, donde hay que evitar que las revoluciones bajen hasta un par motor reducido. El chasis de un kart, por tanto, desempeña la función de amortiguador, actuando sea con torsión que con flexión. En las últimas décadas, la forma geométrica de los chasis de kart ha permanecido prácticamente sin cambios, lo que es señal de que el nivel de optimización alcanzado es sustancial. Lo que cambia y evoluciona continuamente son los materiales, los grosores y los tratamientos a los que pueden ser sometidos los tubos del chasis, así como la precisión y la calidad de la soldadura. Siendo todo ello sopesado respecto al tipo de neumático empleado.

Teniendo en cuenta la ausencia de suspensiones, en el kart, el chasis ha de lograr absorber a la perfección los “defectos” de la pista
DISEÑO

Diseño de un chasis de los años 90 (Birel serie R) confrontado con un chasis de diseño “estándar” de reciente homologación

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SECCIONES TORSIÓN FLEXIÓN TREFILADO
SECCIONES
TORSIÓN
FLEXIÓN
TREFILADO

Los tubos, naturalmente, pueden ser de varias secciones: redonda, cuadrada, rectangular, oval… Sin embargo, para los bastidores de kart se utilizan únicamente tubos redondos de sección hueca, cuyo momento de inercia es igual en ambos ejes, horizontal y vertical. Ello simplifica y facilita las distintas regulaciones en función de las distintas condiciones y características de las pistas. De hecho, lo que se busca no es sólo diseñar un chasis que ofrezca excelentes prestaciones, sino que tenga también un planteamiento sencillo y que reaccione de manera correcta a los ajustes efectuados. Un chasis de sección oval, por ejemplo, podría comportarse de manera totalmente distinta dependiendo de la dirección en la que se suelda la sección, además del hecho que gestionar las junturas entre los distintos tubos y sus soldaduras resultaría más complicado en fase de fabricación.

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