SS30: EL PRIMER CHASIS DE SRK

Max Bernardi

28 Noviembre 2017

En el karting, como en todo el automovilismo, la competición es un desafío cotidiano, en el que la investigación y el desarrollo de los vehículos no se detiene jamás. No es fácil, por tanto, para una nueva empresa, desafiar a los grandes fabricantes de chasis. SRK vuelve a intentarlo, poniendo en juego competencia y calidad en su primer chasis homologado: el SS30. Descubrámoslo.

LOS NUEVOS CHASIS

FRENO

ACCESORIOS

LA OPINIÓN

VALOR AÑADIDO

FICHA TÉCNICA

Se llama SS30 y es el primer chasis homologado de SRK, la nueva realidad fruto de la pasión de Sebastiano Scifo, exkartista y gran aficionado de karting.
El chasis tiene un diseño clásico, con todos los tubos que lo componen de 30 mm de diámetro. Para la soldadura y los accesorios obtenidos por fresado, SRK ha confiado en TB Kart, una firma histórica del karting.

Las barras extraíbles son dos, una en el juego delantero y una en el trasero, fundamentales para variar la rigidez de la configuración según el estado de la pista y el tipo de neumáticos usados.
El bastidor está pintado de color rojo, una decisión encaminada a destacar la vocación corredora de la empresa, así como para ponérselo más fácil a los kartistas.
Como confirma Sebastiano, el gerente: “En la primera versión del chasis SS30 la pintura era blanca, demasiado delicada para afrontar la pista”.

LOS NUEVOS CHASIS

FRENO

ACCESORIOS

LA OPINIÓN

VALOR AÑADIDO

FICHA TÉCNICA

Al igual que TB Kart, también SRK confía en el experimentado sistema de frenado de la marca eslovaca K-Kart. Los discos son autoventilados y flotantes, mientras que las pinzas son de una sola pieza, obtenidas por fresado mediante mecanizado con maquinaria CNC.
Es característico su sistema de extracción del pistón de la pinza, que se efectúa directamente desde el exterior. Esto permite llevar a cabo el mantenimiento sin desmontar el grupo de la pinza.

Las pastillas disponibles son tres: duras - medias - blandas, para permitir que el piloto elija el grado de fricción más adecuado según su modo de conducir.

La bomba de freno sigue el tipo de fabricación de la pinza, el fresado de un bloque único. La varilla que conecta el pedal a la pinza de freno se puede fijar en tres posiciones, permitiendo reducir o aumentar la fuerza que el piloto ha de ejercer para frenar, y mejorar la modulabilidad del sistema de frenado.

No podía faltar, en los chasis destinados a las categorías con cambio de marchas, la bomba doble, en la que se monta el repartidor, un accesorio fundamental para ajustar la frenada entre el tren delantero y el posterior.