Primer análisis
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Gillard homologa su nuevo chasis: TG16
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CHASIS
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FICHA TÉCNICA
El nuevo kart de la casa Gillard, presentado para la sesión de homologación 2018 – 2020, sigue la estela de la tradición de la casa inglesa. Empezando por el nombre: TG16, sucesor previsible de los precedentes TG14 y TG15. El chasis está homologado para todas las categorías, tanto monomarcha como de cambios, aunque en este artículo analizamos más de cerca la versión con un sólo freno posterior, apta para las clases Direct Drive.
También el bastidor mantiene curvas más bien clásicas, habiendo comprobado en tantas temporadas sobre las pistas de todo el mundo que son las más “fiables” desde un punto de optimización de las prestaciones y regulación de la disposición. Los tubos son todos de 30 mm de diámetro, una elección que, en general, se usa principalmente para los chasis destinados a categorías con motores menos potentes, y por ello a las monomarcha. No es ese también, necesariamente, el caso del TG16, que, gracias a la decisión de utilizar aleaciones de acero para los tubos, es apto para un uso más versátil.
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Además del bastidor, también es de nueva fabricación el sistema de frenado, homologado CIK con el nombre HYD MK3. En este caso se trata de un producto ideado específicamente para las categorías monomarcha y que, por lo tanto, actúa sólo en el tren posterior.
La pinza se puede descomponer en dos partes, obtenida por fresado. Dos son los pistones, uno por cada lado, de 28,6 mm de diámetro, mientras que el pistón de la bomba del sistema tiene un diámetro de 19,1 mm. La particularidad de esta bomba es el sistema de tres ejes para la redistribución de la presión (es decir, de la fuerza de frenada) sobre los dos émbolos que actúan sobre las pastillas.
El disco, de hierro fundido, tiene un sistema flotante y de autoventilación con orificios pasantes. El diámetro externo es de 188,5 mm, mientras que el diámetro interno es de 134 mm. Las pastillas tienen una longitud de 82 mm.
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