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Primer análisis | Birel drag, uno de los karts de época más buscados por los aficionados

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BIREL DRAG, UNO DE LOS KARTS DE ÉPOCA MÁS BUSCADOS POR LOS AFICIONADOS

Hacia finales de los 70, Umberto Sala, gerente de Birel, hizo debutar un nuevo chasis denominado Drag. Su peculiar diseño triangular y la solución usada para administrar la frenada hacen de él un kart muy diferente de los que se habían visto hasta aquel entonces (y también de los de después). Hoy día es uno de los karts de época más buscados por los aficionados

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CHASIS
SISTEMA DE FRENADO
ACCESSORIOS
MOTOR
DIRECCION
FICHA TECNICA

Presentado en 1968, el Birel Drag se caracteriza por tener una estructura de planta triangular: dos tubos parten del eje trasero y convergen hacia el delantero hasta juntarse. Aquí, en el extremo del chasis, se halla el acoplamiento para la columna de dirección, que a su vez está formada por dos tubos que sujetan la rótula uniball. Un tubo adicional, también de menor diámetro, colocado sobre la uniball, sirve para fijar la tabla ovalada donde se exponía el número de competición, obligatoria en aquella época para que este fuera visible.

La medidas principales del bastidor son: 1010 mm de batalla, 800 mm de vía trasera y 740 mm de delantera.
Los dos largueros principales tienen un diámetro de 30 mm. A cada uno de ellos van fijados dos tubos más cortos que van a las Cs del chasis: uno también de 30 mm di diámetro, el otro con un diámetro inferior, cuya finalidad es aumentar la rigidez. Este diseño tan peculiar crea una especie de suspensión mecánica en el eje delantero y es lo que distingue el Birel Drag de los demás chasis de entonces, así como de los de hoy. En la parte trasera, el eje, de 25 mm de diámetro, no queda fijado mediante los bloques de rodamientos, como en los karts modernos, sino que se mete directamente dentro del chasis, donde gira sobre unos cojinetes. Siguiendo con la parte trasera, se nota la ausencia del parachoques: es el chasis mismo, que termina en una barra recta, el que cumple esa función. El sistema de escape, el elemento que más sobresale, está protegido por un tubo secundario soldado cuyo fin es precisamente evitar la rotura del mismo en caso de recibir un choque por detrás.

CHASIS
SISTEMA DE FRENADO
ACCESSORIOS
MOTOR
DIRECCION
FICHA TECNICA

En el Birel Drag presentado en este artículo, el sistema de frenado se halla solo en el tren trasero: de hecho, la configuración es la de un kart automático de 100 cc. En los karts de 125 cc, con cambio de marchas, los frenos también iban en el tren delantero, como hoy. El freno es mecánico: desde el pedal, parte el cable de acero que se une directamente a la pinza de freno, la cual, por tanto, es movida por la acción directa del piloto. La pinza está formada por dos mitades y va fijada, mediante un soporte del chasis, en posición vertical. El disco de freno no es ni ventilado ni flotante. Puesto que no es hidráulico, el sistema de frenado no dispone de recuperación de los juegos: el desgaste eventual de las pastillas podía compensarse introduciendo tacos entre la pastilla y su alojamiento en la pinza.

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