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LOS FACTORES PARA SER PILOTO DE FÓRMULA 1

TKART Staff

27 Septiembre 2019

Correr en Fórmula 1 es el sueño de todos los chicos que se acercan al kart. De estos, solo pocos (pero muy pocos...) tienen éxito. Los motivos para no lograrlo son muchos y diferentes. Por el contrario, los motivos de quien lo consigue, tienen unas bases sólidas y comunes. Por supuesto, nada asegura el resultado, pero saber lo que no puede faltar para intentarlo es un buen comienzo.

PROGRAMMA

Un ingrediente al que ya no se puedes renunciar para triunfar en el motorsport es formar parte de una “escuela”. Como, por ejemplo, la Ferrari Driver Academy, un programa nacido en 2009 que ya ha acompañado a la F1 a Sergio Pérez, el llorado Jules Bianchi, Lance Stroll y Charles Leclerc.

LA FILOSOFÍA

“Empezar desde pequeño”. En definitiva, la máxima, siempre válida cuando se habla de la educación de los jóvenes es también el motivo básico de la creación de la FDA y otros programas similares. Porque en un circuito complejo como el de la F1, no basta con darles a los pilotos una ayuda concreta para entrenamientos y gastos, sino que también se necesitan personas que les hagan un seguimiento paso a paso desde el punto de vista físico, técnico, de la alimentación y, de forma más general , de una profesionalidad de 360°.

Foto de grupo de los pilotos FDA y del Tony Kart Racing Team

EL KART

La base, naturalmente, es el kart: ahí es donde una organización como la FDA se centra con mayor interés y no es casualidad que sea ahí donde ha establecido una colaboración con el Tony Kart Racing Team. La colaboración tiene como objetivo “localizar a nuevos talentos del motorsport, educarlos y formarlos, para favorecer su crecimiento profesional en las máximas categorías automovilísticas”.

Tony Kart y FDA organizan diversas jornadas en las que los pilotos de las dos organizaciones se encuentran en los karts para enfrentarse, entrenarse y reforzar una colaboración que ya ha visto pasar de Prevalle a Maranello a pilotos como Armstrong, Petecof y Mick Schumacher.

LOS PILOTOS

En 10 años de actividad, son diversos los pilotos que han pasado por la FDA. Alguno, como se ha dicho, llegó después a la F1: Pérez, Bianchi, Stroll y Leclerc, que con su meta en Ferrari es el emblema del trayecto ideal que todos sueñan recorrer. Para la temporada 2019, forman parte del programa de Maranello: Giuliano Alesi; Marcus Armstrong; Enzo Fittipaldi; Callum Ilott; Gianluca Petecof; Mick Schumacher y Robert Shwartzman. Además de Antonio Fuoco, desde hace años en la FDA y todavía implicado en el equipo con un papel de asesoramiento.

EL PROGRAMMA

La Ferrari cuida a sus chicos desde el punto de vista organizativo, físico y mental con el programa Mental Training FDA, basado en la aplicación de innovadoras metodologías neurocientíficas.
Además, con la convicción de que los pilotos de hoy no se pueden limitar al factor de la conducción, se incluyen en la preparación aspectos técnicos que, generalmente, corresponden a los ingenieros, ya sea con reuniones en el aula o a nivel práctico durante las pruebas.

DEDICACIÓN

Incluso para los chicos que sueñan con la F1 es la clave para construir su futuro. En especial, si forman parte de un programa como el de la FDA o, por poner otro ejemplo, el McLaren Young Driver Programme que formó a Lewis Hamilton y, más recientemente, a Nyck De Vries. Precisamente, siguiendo las huellas del holandés, líder en los karts, piloto de Mercedes Formula E 2020, descubrimos lo grande que es la dedicación de un joven piloto.

EQUIPO 10%

Este porcentaje cambia según el programa (por ejemplo, la FDA organiza múltiples encuentros para que los pilotos trabajen juntos), pero, cuando De Vries seguía el programa McLaren, las exigencias de una presencia física en la sede de Woking no eran tantas. El contacto diario estaba asegurado gracias a una interfaz web en la que Nick anotaba las actividades de entrenamiento para analizarlas junto a los técnicos. Además, estaban las sesiones con simulador en un centro de París.

FITNESS 30%

Correr en las Fórmulas no es como correr en kart, donde hay muchas carreras y posibilidades de dar vueltas por la pista. En las categorías superiores, los fines de semana de competición son pocos y el resto del tiempo se dedica al entrenamiento para preparar las carreras. Incluso dos sesiones al día, cuando se está en casa, divididas entre gimnasio, cuerpo libre, competición, bicicleta.

CARRERAS 20%

Parece paradójico, pero la conducción no es el compromiso esencial. Los calendarios de las diferentes Fórmulas difícilmente superan la decena de etapas: en el Italian F.4 Championship powered by Abarth, por ejemplo, son 7; en F. Regional European Championship y FIA Formula 3, 8; Formula Renault Eurocup, 10; Formula 2, 12. Además, las pruebas están limitadas por los reglamentos e incluso sumando competiciones, pruebas colectivas y pruebas invernales en la pista son pocas, sobre todo para quien... debería ser piloto.

TRABAJO Y DIVERSIÓN 20%

Trabajar no es una obligación y, en el caso de los más jóvenes, se sustituye por el estudio. De Vries, nuestro referente, en los tiempos del programa McLaren formaba parte del equipo haciendo incluso de mecánico y técnico de pista: un modo inteligente de conocer mejor cada una de las facetas del motorsport.
Queda poco tiempo para la diversión y, dada su rutina muy diferente a la vida de los chicos “normales”, a menudo, en cuanto pueden, vuelven con su familia o quedan con los amigos de siempre.

VIAJES 20%

Es importante el tiempo que hay que tener en cuenta para los desplazamientos, a los circuitos de la competición, a la sede del equipo o las sedes de los diferentes compromisos. También porque (casi) ningún piloto de este nivel tiene un avión privado a su disposición y utiliza los medios de transporte de un chico normal que trata de que no se le disparen los gastos: autobús, tren, vuelos de bajo coste, la furgoneta del equipo...

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