Magazine | Informe
Birel cq32 y birel art cry30 s10: karts mundiales con 20 años de por medio0%

KARTS BIREL CAMPEONES CON 20 AÑOS DE POR MEDIO

Marijn Kremers, en 2019, ha llevado el binomio Birel ART/TM Racing a la victoria en el mundial de marchas con el chasis CRY 30 S10. Un éxito que les faltaba desde 2000, cuando Gianluca Beggio ganó el Mundial de Fórmula C en Mariembourg con el chasis CQ32 (las victorias de Birel/TM de 2003 a 2005 tuvieron lugar en la Copa del Mundo, no en el Mundial). Hemos comparado los dos karts para analizar los cambios y evoluciones de los últimos 20 años.

LOS CHASIS:
CQ32 vs CRY30 S10

20 años son muchos en el mundo del deporte, especialmente para las disciplinas ligadas a los motores, en los que las evoluciones tecnológicas tienen un peso importante. Pues con todo, comparando el Birel ART ganador del Campeonato del Mundo FIA de Karting de 2019 con el CQ32 ganador en 2000, son también muchos los aspectos comunes. Aunque no faltan, por otra parte, las diferencias debidas a los cambios en el reglamento. Cada detalle merece ser analizado en profundidad.

NEUMÁTICOS

Más allá de la estética, la principal diferencia entre los chasis de 2019 y 2000 se debe al factor que quizás más influye en la fase de proyecto: los neumáticos. El CQ32 de Gianluca Beggio llevaba montados unos neumáticos Bridgestone equipados con carcasa de kevlar y una mezcla claramente de gran rendimiento, que permitía correr con presiones muy bajas (0,4 bar). Para aprovecharlas, el chasis debía cumplir básicamente dos objetivos: que el kart fuera pegado al suelo y maximizar la tracción.
Los Bridgestone del CRY30 S10 son ahora parientes muy lejanos de aquellas cubiertas, debido a las normas reglamentarias introducidas por la federación para impedir el uso de materiales contaminantes y ponerle un techo a los costes: las características de los neumáticos actuales han llevado a desarrollar chasis más equilibrados.

GEOMETRIE

En su conjunto, la forma de un chasis de hace 20 años no se aleja mucho de la actual. Por lo que se refiere al Birel CQ32 la diferencia principal reside en el perfil parabólico de los largueros. Estos, además, llegan a soldarse sobre otros dos tubos en la zona del depósito, al contrario de lo que ocurre con el chasis del CRY30 S10, cuyos largueros están constituidos por un único tubo que va de las Cs hasta los acoplamientos del parachoques trasero. Asimismo, las curvas del chasis de 2019 siguen un perfil más anguloso, al que se le han hecho unos retoques adicionales en previsión de la cita del campeonato ganado. Cambian también los diámetros de los tubos: casi todos de 32 mm en el caso del CQ32 (con la excepción de los dos tubos a los que están soldados los largueros curvados y que conectan las Cs de las manguetas con el tubo horizontal que pasa por delante del asiento); todos de 30 mm en el caso del CRY30 S10. Por lo general, los cuadros para las categorías de cambio de marchas usan tubos de 32 mm, que ofrecen más rigidez y resistencia al estrés. El uso de Ø 30 mm cumple con el tipo de caucho utilizado en KZ, con el objetivo de explotarlo de la mejor manera.

SOLDADURAS

Para elaborar el CRY30 S10, Birel ART cuenta con técnicas de soldadura robotizada de vanguardia, con las que la precisión y los resultados uniformes en cada bastidor están garantizados. Por el contrario, las soldaduras del CQ32 estaban todas hechas a mano. La diferencia en el método de producción es considerable, sin duda, aunque a nivel técnico es un tema debatido: aún hoy no faltan los fabricantes, incluso importantes, que siguen prefiriendo las soldaduras manuales efectuadas por técnicos especializados (si bien coadyuvados por soldadoras de última generación) antes que una soldadura completamente automatizada.

DESARROLLO

Las normas introducidas para los neumáticos no solo han modificado las prestaciones, el diseño y el comportamiento de los chasis, sino también la manera misma en que un fabricante lleva a cabo el proyecto de este último.

EL PASADO

La continuidad que hay en las carreras de hoy no existía al final de los años 90; de hecho, los equipos oficiales se preparaban solo para el evento importante (el Mundial y/o el Europeo), haciendo sesiones de pruebas con los fabricantes de neumáticos desde un par de meses antes. Teniendo la libertad para elegir, los equipos probaban neumáticos diferentes, incluso de varias marcas (Vega, Bridgestone y Dunlop), hasta dar con la que consideraban que más rendía en función de la pista y del periodo del año para el que estaba prevista la carrera. Los pilotos de un mismo equipo podían correr con neumáticos diferentes y la personalización era llevaba verdaderamente hasta el extremo. Si después se consideraba que la combinación neumáticos-chasis podía mejorarse aún, se volvía al trabajo para retocar las proporciones del bastidor.

EL PRESENTE

El reglamento actual ha cambiado totalmente las cosas, imponiendo el mismo neumático para todos con sus respectivas homologaciones válidas durante 3 años. Hoy día, hay que ser competitivos en todo tipo de condiciones y durante muchas más carreras al año, por lo que es lícito usar la palabra desarrollo cuando se habla de la elaboración del proyecto de un kart: los equipos hacen una labor de recopilación de datos continua; en manos de los ingenieros, los diseños evolucionan poco a poco, pues estos van buscando un chasis eficaz para cualquier estilo de conducción, y los pilotos de pruebas salen a la pista incluso más de dos veces por semana durante toda la temporada.

SIGUE LEYENDO ESTE ARTÍCULO ... Y OTROS !!!
Abónate ahora: sólo €39,99 / 365 días / 450+ artículos
TKart Magazine
  • icone_icon-1-1 Multidispositivo
  • icone_icon-2-1 Más de 15 canales temáticos
  • icone_icon-3-1 Abónate ahora y podrá leer todos los artículos que se hallan publicados con anterioridad (estará disponible en los próximos meses)
  • icone_icon-4-1 Actualizaciones continuas
  • icone_icon-5-1 Válido por 365 días desde su activación
Dicen de nosotros
TKart Magazine
Regístrate ahora para un tour gratis de 24 horas
*Campos requeridos

Register, enter your credit card details and try TKART Magazine for 10 days for free

  • You will not be charged until the free trial ends
  • You can stop the free trial whenever you want, without obligation
Continue Cancel

LOS FACTORES PARA SER PILOTO DE FÓRMULA 1