La solución de ubicar el sistema de ajuste del ángulo de viraje directamente en el soporte de la columna de dirección fue adoptada por Parolin Racing Kart hace unos diez años. Su característica fundamental es la estructura de caja del soporte, una solución encaminada a aumentar la rigidez en la zona. El soporte de la columna es un elemento del chasis sometido a constantes solicitaciones durante los cambios de dirección. En los soportes tradicionales, formados por dos tubos de pequeño diámetro soldados directamente sobre el tubo delantero del chasis, pueden producirse oscilaciones del orden de 1 a 1,5 cm. Estos movimientos pueden someter las ruedas delanteras a un estrés mecánico adicional, con el consiguiente blistering en los neumáticos, es decir, la formación de burbujas de aire entre la carcasa y la banda de rodadura. Con el pasar del tiempo, estas burbujas salen del neumático arrancando una pequeña porción de la banda de rodadura misma, lo que acaba creando verdaderos cráteres. La estructura de caja cerrada por todos sus lados –de la que disponen todos los chasis de carreras de Paolin– mejora, como hemos dicho, la rigidez de dicho componente, reduciendo así estos movimientos involuntarios, y logra disminuir el peso del componente en sí.

Dos son los elementos principales que componen el soporte de la columna de dirección fabricado por Parolin Racing Kart: la caja que hace de soporte y la corredera que se mueve en su interior. El soporte, con el logotipo de la empresa italiana grabado con láser, dispone de cuatro agujeros ovales para ajustar la corredera y un indicador para comprobar las distintas posiciones. La corredera, una pieza obtenida mediante el fresado de un bloque, dispone de dos filas de agujeros para poder ajustar la posición de la columna de dirección. En la cara superior, se han grabado unas líneas de referencia con 1 mm de separación entre ellas para poder ajustar el ángulo de Ackermann progresivamente. Sobre la corredera, se halla atornillada la rótula uniball de rosca en la que se fija la columna de dirección. El desplazamiento máximo admitido en el chasis de un minikart para la columna de dirección es de 30 mm, mientras que en los chasis de categorías superiores es de 35 mm.