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Los consejos de los expertos | Los secretos de la barra delantera para kart, explicados por dino chiesa

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LOS SECRETOS
DE LA BARRA DELANTERA PARA KART,
EXPLICADOS POR DINO CHIESA

Entre las distintas partes sobre las que intervenir para ajustar la configuración de un chasis, está sin duda la barra delantera. Al igual que las demás barras extraíbles, su función es la de aumentar la rigidez del chasis en la zona donde se halla colocada, pero como veremos, mientras que la barra trasera se utiliza mucho menos, la delantera juega un papel fundamental en la configuración del kart. Porque, ante todo, la barra delantera se puede poner o quitar sin más, y esto ya surte un efecto visible en el comportamiento del chasis cuando se conduce. Pero no solo eso, porque barras delanteras las hay de materiales y formas diversas. Además, se puede elegir cómo y cuánto apretarlas en el chasis, puesto que este aspecto también incide en la configuración del kart. En fin, se trata de un elemento muy sencillo, pero con una variedad de usos que puede generar confusión sobre todo en los menos expertos. Por eso le hemos pedido a Dino Chiesa, fundador de Kart Republic y técnico con el que han entrenado pilotos como Lewis Hamilton y Nico Rosberg durante su época en kart, que nos aclare las ideas con algunos consejos.

1 Ante todo, ¿cómo cambia la conducción instalando una barra delantera?

Puesto que la barra delantera aumenta la rigidez de toda la zona delantera del chasis, el resultado es una mayor estabilidad en la fase de frenado y a la hora de tomar la curva, además de volverlo más reactivo. Esto es así en general, aunque es importante recordar que los efectos de la barra varían de un chasis a otro, ya que cada uno está pensado y diseñado para ofrecer un determinado grado de rigidez y puede necesitar más o menos la barra. De hecho, hay chasis, digamos, blandos, es decir, que ya vienen con un alto grado de flexión, los cuales necesitarán la barra delantera prácticamente el 100% de los casos para rendir al máximo. Otros, como los Kart Republic, por ejemplo, son ya de por sí bastante rígidos y necesitarán la barra “solo” (simplificando) el 90% de las veces. Esto no quiere decir en absoluto que uno sea mejor que otro, sino simplemente que los distintos chasis siguen unos planteamientos estructurales diferentes y a la hora de utilizar la barra hay que tenerlo en cuenta.

“EN LO QUE RESPECTA A LA BARRA DELANTERA, HAY PAUTAS QUE PODEMOS SEGUIR PARA AYUDARNOS A ESCOGER LA OPCIÓN APROPIADA. PERO EN MI OPINIÓN UN PILOTO TIENE QUE EXPERIMENTAR DE TODAS FORMAS, PARA IR ADAPTANDO EL KART A ÉL MISMO TODO LO POSIBLE”
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