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Kremers y longhi: el estilo de conducción apropiado con el kart kz0%

KREMERS E LONGHI:
EL ESTILO DE CONDUCCIÓN
APROPIADO CON EL KART KZ

El kart de marchas requiere un estilo concreto de conducción. El Campeón del Mundo, Marijn Kremers, y el Subcampeón, Riccardo Longhi, explican los límites dentro de los cuales es posible adaptar la configuración del kart a las preferencias del piloto

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EN GENERAL

Riccardo Longhi: “Con los automáticos, la conducción debe ir encaminada a mantener una trayectoria que permita llevar la mayor velocidad posible en el centro de la curva: no hay alternativa, cuando se lleva montada una sola relación de transmisión y no se puede meter una marcha que permita alcanzar el par motor al instante. De lo contrario, al volver a pisar el acelerador nos encontraríamos con que el motor lleva un régimen en el que le cuesta subir de revoluciones y, por tanto, con serias dificultades en la fase de aceleración. Sin embargo, el kart KZ tiene unas características diferentes: está equipado con frenos delanteros, un motor de más caballos y cambios de velocidad de 6 marchas, así que hay que aprovecharlas: en lugar de empeñarse en llevar trayectorias excesivamente abiertas, puesto que se tiene una potencia de frenada mayor, se puede optar por hacer un recorrido más corto, compensando la consiguiente falta de velocidad en el centro de la curva con la posibilidad de bajar de marcha y disponer de par motor incluso cuando la salida de curva es más lenta”.

LOS PILOTOS

Marjin Kremers y Riccardo Longhi son los dos pilotos oficiales del equipo de carreras de Birel ART, que han concluido con un primer y segundo puesto el Campeonato Mundial FIA de Karting KZ de 2019. El holandés, de la quinta del 98, y el italiano, nacido en 1994, tienen dos estilos de conducción bastante diferentes y adoptan soluciones técnicas diversas para el propio kart KZ. Pero ambos son muy rápidos y eficaces: una “pareja de guías” perfecta para entender cómo conducir a la perfección un kart de marchas y hasta qué punto la configuración del vehículo puede ser apta para las características de cada piloto en cuanto a conducción.

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FRENAR, NO PARARSE

Longhi: “En general, pues, la idea es que con el KZ hay que frenar con más determinación y con el kart recto. ¡Pero la frenada solo tiene que ralentizar el kart, no pararlo! Y hay que reducir la velocidad lo más tarde posible. En la práctica, por tanto, para hacer una frenada eficaz antes de curva lo aconsejable es usar mucho el freno y bajar las primeras marchas, pero esperar hasta el último segundo para meter la última, que es la que se usa para echar de nuevo a correr. De esta forma no nos pasamos utilizando el freno de motor, que ralentizaría el kart de golpe y demasiado pronto, llegando a perder hasta dos metros respecto al rival en un instante. En resumidas cuentas, hay que intentar mantener la velocidad el mayor tiempo posible y ralentizar con determinación en proximidad del centro de la curva”.

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BAJAR DE MARCHAS

Longhi: “De igual manera, durante la frenada al final de recta, hay que tener especial cuidado con el uso de los cambios: manejarlos con despreocupación puede perjudicar la fiabilidad del motor. Cuando veo conducir a pilotos aficionados, escucho a menudo unas peligrosas subidas de revoluciones en la frenada, y esto normalmente es señal de una actuación equivocada. Para prevenir este error, hay que acordarse de empezar la frenada al final de recta con los frenos. Solo después se echa mano también de la palanca de cambios para bajar de marcha. Hay que tener cuidado de no reducir demasiado rápidamente, sobre todo para pasar a la última marcha, para mantenerse en un rango de revoluciones aceptable, digamos entre 15.300 y 15.500. Con más, se corre el riesgo de someter las piezas del motor a un esfuerzo mecánico excesivo.”
Marijn Kremers: “Este aspecto es de veras importante, sobre todo para quien intenta conducir de una manera más elegante. Dejando que las revoluciones suban excesivamente al bajar de marchas en la fase de frenada, puede que acabemos perdiendo la postura precisamente mientras se intenta tomar la curva en un modo que ayude a conservar velocidad. No es lo ideal, por supuesto, y aunque en realidad hay algunos pilotos que le dan caña al freno de motor, yo intento evitarlo”.

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