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Cómo pintar un chasis para karts según crg0%

CÓMO PINTAR UN CHASIS PARA KARTS SEGÚN CRG

INTRO

La aplicación de la pintura podría parecer solo un acabado más en la fabricación de un chasis para karts, pero en realidad se trata de una fase imprescindible, tanto en el plano de la identidad de la marca (dado que el color del chasis, sobre todo antes de la llegada de los juegos de carenados, es uno de los rasgos distintivos de cada marca) como para la calidad del producto acabado. De hecho, la finalidad de la pintura es también evitar la aparición de óxido en los tubos de acero cromo molibdeno del bastidor.
Son pocas las empresas fabricantes de kart que llevan a cabo internamente el proceso de pintura, y una de ellas es CRG, la histórica empresa italiana asentada en Desenzano del Garda, que nos adentra, en exclusiva, en su taller de pintura, para descubrir paso a paso cómo se pintan los chasis “black”.

1 LA PLANTA

En CRG, las distintas fases por las que debe pasar un chasis hasta llegar a la pintura tienen lugar a través de una instalación en cadena, la cual garantiza la continuidad y rapidez en las elaboraciones.
Dividiendo el proceso en varias estaciones, se pueden identificar los siguientes momentos: lavado y secado; arenado; pintura; horno. A pleno régimen, la planta consigue sacar unos 60 chasis en 8 horas laborales, contando con la presencia de dos operadores: el primero se ocupa de la fase de pintura, el segundo, de la limpieza manual de los bastidores y de la carga y descarga de piezas en la planta.

A través del mapa de la planta instalada en CRG, podemos observar las distintas estaciones que componen el proceso de pintura automatizado de la casa de fabricación italiana

2 LAVADO Y SECADO

Los bastidores brutos, que llegan directamente del taller de soldadura, se cuelgan en los ganchos de la instalación en cadena, la cual hace posible que los chasis pasen por los distintos procesos de elaboración de manera autónoma. El primer paso es el lavado: el chasis entra en la máquina correspondiente, cuya temperatura interna se mantiene en 48 °C; aquí es lavado con un chorro de agua de alta presión que sirve para eliminar los aceites y demás residuos que dejan las fases anteriores, de corte, doblado y soldadura. La segunda operación es la concerniente al secado, que se desarrolla a una temperatura de 87 grados. Estas dos fases (lavado y secado) se llevan a cabo conjuntamente en el primer bloque de la cadena de pintura. La máquina tiene capacidad para 4 chasis.

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