Elige el idioma.
TKART magazine Cómo hacer para | 10 operaciones que hacer cuando el kart patina
Exclusive Content

10 OPERACIONES QUE HACER... CUANDO EL KART PATINA

TKART Staff
13 Junio 2020
alt
alt alt
Advertisement
INTRO
¡El agarre! Motivo de alegrías y de penas para todo kartista. Un aspecto que, si conseguimos que sea nuestro aliado, marca la diferencia como pocos otros, pero que, de volverse rebelde... da muchos tormentos. Como todo piloto sabe, efectivamente, tener la adherencia justa en la pista es uno de los requisitos esenciales para una lograr una actuación excelente y aspirar a marcar un tiempo de vuelta inolvidable. Pero al mismo tiempo, dar con esa “adherencia apropiada” non es nada fácil, ya que los factores en juego son muchos y a menudo no se tiene bien claro sobre qué parámetros actuar. Por ello, cuando perciben que el kart “patina” perdiendo adherencia, muchos kartistas, especialmente si son principiantes, se desaniman. Con más razón si, tras haber efectuado una primera modificación, que a lo mejor les ha sugerido alguien en el paddock, la situación no mejora. De hecho, hay muchas variables, porque dependen de las condiciones de la pista y del estilo de conducción del piloto. Sin embargo, se pueden dar indicaciones generales. Tomando como referencia las condiciones de la pista con mucho agarre y el uso de neumáticos blandos, una situación que ocurre más fácilmente en un fin de semana de carrera o, en cualquier caso, con muchos pilotos en la pista, descubrimos las 10 intervenciones que se pueden llevar a cabo.
alt
1 BUJES Y EJE
El objetivo es disponer de un eje con una menor deformación, que aumente la superficie de contacto del neumático con el asfalto. Para lograrlo, se puede intervenir en los bujes, optando por los más largos, o bien se puede escoger un eje más rígido. No hay un motivo en particular por el que decantarse por una operación o la otra, más allá de considerar los repuestos de los que se dispone. Además del hecho que sustituir los bujes es una operación bastante más rápida que la sustitución del eje.
alt
alt
2 QUITA LAS BARRAS
Quitando las barras, aumenta la torsión del chasis y se favorece el agarre sobre el asfalto. El resultado más evidente se obtiene al quitar la barra de debajo del asiento. La barra trasera, en cambio, produce efectos contrastantes, ya que, por un lado, ayuda a limitar la deformación del chasis (lo cual reduce el agarre) y, al mismo tiempo, inhibe la flexión, incluida la del eje. En función del chasis, prevalecerá un efecto u otro.
alt
Sigue leyendo el artículo suscribiéndote por solo 0,96 € / semana
11
Explora estos y muchos otros
contenidos premium
Ir al Magazine