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Cómo hacer para | Guía esencial sobre neumáticos para kart

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GUÍA ESENCIAL... SOBRE NEUMÁTICOS PARA KART

INTRO

A todos se nos da muy bien hablar de las gomas... Pero luego no hay más que darse una vuelta por los paddocks en un circuito, un domingo cualquiera, para ver lo mucho que los kartistas subestiman estos componentes, fundamentales para las prestaciones: gomas blandas infladas con 2,2 bar delante y 2 detrás, como en los coches; consejos equivocados que se dan adrede para “despistar”; blasfemias a espuertas por no saber montar un neumático en la llanta... Por lo que vale la pena compilar, con la ayuda de los técnicos de Vega, la empresa líder del sector, un vademecum básico y rápido sobre cómo comportarse con las gomas para kart, desde el momento de la compra, hasta que queda poca banda de rodadura que desgastar.

1 COMPRA

Tendencialmente, todos los canales de venta que distribuyen neumáticos pueden utilizarse también para el kart; aunque lo ideal sería comprar las gomas en los revendedores autorizados, que seguramente pueden contar con un abastecimiento rápido, garantizando, pues, gomas siempre “frescas” y actuales. Los productos de Vega, por ejemplo, utilizan un código de barras que cotiene toda la trayectoria del neumático, aunque solo los técnicos de la empresa italiana pueden acceder a esos datos (control de calidad).

2 SELECCIÓN

Puede parecer banal, pero hasta escoger qué neumáticos utilizar, dentro de una oferta de mercado verdaderamente amplia, no es algo fácil. Para quien compite, la cosa es más sencilla: hacen falta las gomas que indican los organizadores. Lo mismo vale para quien se entrena en vistas de una carrera: no tiene sentido practicar con un tipo de goma si hay que utilizar uno distinto el día de la carrera. En cambio, para quien utiliza el kar solo por diversión, a lo mejor no tan a menudo, es aconsejable apostar por un tren de gomas de mezcla dura: cuesta menos trabajo conducir con ellas y, sobre todo, se desgastan menos. Quien es más experto y sale a correr más a menudo puede optar por una mezcla intermedia, sin olvidar que cuanto más blandos son los neumáticos, más "se agarran", ofreciendo un rendimiento potencialmente mejor, pero hacen que la conducción sea más fatigosa.

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