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10 trucos para conducir a la perfección un kart de marchas kz0%

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TRUCOS PARA... CONDUCIR A LA PERFECCIÓN UN KART KZ

INTRODUCCIÓN

La categoría KZ, es decir, la que utiliza motores de marchas de 125, está ya considerada como la encarnación misma del karting. Quizás no sea la más auténtica, teniendo en cuenta que el kart apareció con transmisión directa y no son pocos los que piensan que ésa es su verdadera esencia, pero seguramente está en lo más alto en lo que a prestaciones y conducción completa se refiere. No es casualidad si los pilotos profesionales de las casas más grandes corren en los eventos internacionales más importantes con los karts KZ, mientras que quien tiene “prisa” por pasar a los monoplaza a menudo acaba descuidando esta categoría, que en realidad es en gran medida propedéutica.
Entre los aficionados, el de marchas no es el tipo de motor más difundido, pero está claro que esta tendencia está creciendo, gracias también a categorías como la ROK Shifter o la X30 Shifter y Super Shifter, que han hecho más accesible este tipo de vehículo a un mayor número de personas. Pero conducir un kart de marchas no es como conducir un kart automático: de la preparación física, a los conocimientos de mecánica, de las trayectorias en la pista, al presupuesto, son muchas las peculiaridades que hace falta conocer para optimizar... la diversión.

1 REAPRENDER A CONDUCIR

Karts de marchas y karts automáticos: los mismos fundamentos, pero un estilo de conducción diverso. Con un kart monomarcha, las trayectorias son más redondas y exactas, mientras que con el KZ, las curvas hay que tomarlas de manera más angulosa. Los motores OK (así como los TaG), de hecho, disponen de menos potencia y, por ello, se ven obligados a mantener velocidades elevadas en el centro de la curva, a fin de que las revoluciones del motor no bajen, lo cual puede suponer una pérdida de eficacia en la salida. Con el KZ, sin embargo, la presencia del cambio y de un sistema de frenado más potente (equipado con frenos delanteros) permite retrasar la entrada en curva y anticipar la salida, todo ello aprovechando en mayor medida los bordillos.

2 LA FRENADA

Una de las diferencias fundamentales, especialmente desde que el reglamento internacional ha eliminado la posibilidad de llevar frenos delanteros en los karts OK, estriba en el sistema de frenado. En los karts automáticos, la tarea de frenar se deja únicamente en manos del freno trasero, el cual es potente, es verdad, pero no tanto como el sistema instalado en los karts KZ, cuyos frenos delanteros juegan un papel decisivo. Asimismo, los karts de marchas pueden contar también con el freno de motor, que entra en juego al reducir las marchas. Además de esto, disponen también de repartidor de frenada, el cual permite modificar la distribución de la frenada entre los ejes del kart. Así pues, la conducción de un KZ implica disponer de una potencia de frenado claramente superior, aunque ello implique también tener que aprender a manejarla (especialmente el repartidor) y sacarle partido.

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