Magazine | A examen
Vortex rsz y rtz, la evolución del motor campeón del mundo de kz0%

VORTEX RSZ Y RTZ: EL MOTOR CAMPEÓN DEL MUNDO DE KZ EVOLUCIONA









2T
TIPO

Motor de 2 tiempos, como la gran mayoría de los propulsores para kart. El 4 T tiene un reducido nicho de mercado.

125 cc

CILINDRATA
Hoy día, la cilindrada de referencia es la de 125 cc. Los motores de 100 cc son ya un recuerdo del pasado.

DE EMPUJE
ENCENDIDO

El de siempre, de empuje, con fricción liberable de mano y salida en segunda marcha.

DE MARCHAS
TRANSMISIÓN

Son dos las “grandes familias” de motores para el kart: monomarcha y de marchas. El MKZ tiene 6 marchas.

KZ

HOMOLOGACIÓN
Es la del KZ de marchas, válida desde 2019 a 2021

Mejorar un motor campeón del mundo no es para nada una tarea fácil. Tal vez por ello, cuando ha habido que presentar la evolución del RKZ (campeón del mundo de KZ y ganador de la Supercopa CIK-FIA KZ2 en 2018) han pensado en... redoblar, homologando los modelos RSZ y RTZ.

Lejos de querer provocar, la decisión de la casa de motores del Grupo OTK ha sido sopesada cuidadosamente, y la diferencia entre ambos propulsores estriba casi únicamente en la longitud de la biela: 110 mm en el RSZ, 115 mm en el RTZ.
En general, una biela larga proporciona mayor fluidez en los niveles altos de revoluciones, mientras que al acortarla queda asegurado un par motor más elevado en los niveles bajos. Basándose en este concepto, con el Vortex RSZ se ha intentado optimizar el propulsor para su uso en los circuitos con trazado mixto, que suelen tener una longitud medio-corta y rectas breves; al contrario, el RTZ funciona mejor en los circuitos rápidos.

Recordando lo revolucionario que había sido el modelo RKZ respecto a los anteriores motores Vortex, en el caso del RSZ y del RTZ es más correcto hablar de evolución. En los nuevos propulsores, de hecho, se siguen manteniendo todos los planteamientos del RKZ, empezando por el enfriamiento de los cárteres por medio del aire exterior. El flujo de aire entre en la abertura situada en la parte delantera, bajo el carburador, pasa al interior del cárter a través de un conducto, para luego volver a subir dando vueltas alrededor del mecanismo biela-manivela y del alojamiento de las marchas.

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    La culata en los nuevos RSZ y RTZ se puede extraer, disponiendo además de un inserto; para el sistema de fijación, utiliza tornillos prisioneros de 8 mm de diámetro

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    La camisa del pistón tiene un perfilado de aspiración que admite la instalación, en el mismo cárter, tanto de un cilindro como del otro

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    Al mecanizar por completo la elaboración de los cárteres, ha sido posible elevar el nivel de calidad de los nuevos productos de Vortex

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    La biela del motor RSZ mide 110 mm de longitud, la del RTZ, 115 mm

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    El sistema de refrigeración por medio de aire forzado permite mantener una temperatura más estable, en comparación con la refrigeración por medio de agua, la cual está sujeta a las fluctuaciones que se producen en el interior del circuito de refrigeración en función del tramo que se está afrontando. Un temperatura más constante contribuye a que la carburación sea más estable, lo que permite optimizar las prestaciones del propulsor.
    En cualquier caso, “evolución” no significa que no haya novedades. Empecemos por la culata, que en los nuevos RTZ y RSZ sigue siendo extraíble, aunque  ya no es de una sola pieza de aleación de aluminio, como era la solución estándar del RKZ. Esta variación se debe al cambio en el reglamento, que ya no admite la homologación de variantes. El hecho de que sea descomponible es una ventaja para los clientes y los preparadores, los cuales pueden hacer una revisión de la culata sin verse obligados a tener que sustituirla por completo.

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