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A examen | La vuelta del chasis crg heron – 2020

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LA VUELTA DEL CHASIS CRG HERON – 2020








CIK-FIA 2018 - 2020

HOMOLOGACIÓN
La homologación del CRG Heron es de 2018 y tiene una validez de 3 años

OK - OKJ

CONFIGURACIÓN
El chasis ha sido homologado para todas las categorías. En las fotos de este artículo aparece la versión para las clases monomarcha.

30

DIAMETRO DE LOS TUBOS
En general, se usan tubos de 30 a 32 mm. O todos iguales, o mezclándolos. En el CRG Heron todos los tubos son de 30 mm de diámetro.

ROBOT

SOLDADURAS
Hay dos “escuelas de pensamiento”: a mano o robotizada. CRG suelda con robots.

MAGNESIO

MAGNESIO
Los bujes y las manguetas son todos de la línea R-Line, de magnesio, como también son de magnesio las llantas.

- Actualización del artículo diciembre de 2019 -

El CRG Heron está listo para afrontar su último año de homologación (caduca en 2020) con varias actualizaciones. Si bien el peculiar diseño del bastidor ha permanecido sin cambios, como establece el reglamento, no ha ocurrido así con las estructuras de caja del tren trasero, que han sido renovadas con la introducción de un sistema que permite modificar la batalla del kart en unos pocos y sencillos pasos.

La homologación de un chasis tiene una validez de 3 años. En dicho periodo de tiempo, no se pueden aportar cambios sustanciales en el diseño del bastidor, pero eso no quita que, de año en año, se puedan introducir de todas formas algunas modificaciones con el objetivo de mejorar las prestaciones en la pista. Básicamente, el desarrollo de un chasis no se detiene nunca, como lo demuestra la versión de 2020 del chasis Heron, en la que los técnicos de CRG han introducido una interesante novedad en el eje trasero: una revisión total de la estructura de caja que soporta las bridas, gracias a la cual es posible modificar la batalla del kart.

El sistema funciona mediante una nueva brida de rodamientos del eje, la cual no solo permite cambiar la elevación de este último, con tres posiciones diferentes (central, la estándar; 5 mm más arriba; 5 mm más abajo), sino que además, aflojando los cuatro tornillos de fijación, admite su desplazamiento hacia la parte delantera o trasera del kart, acortando o alargando, en consecuencia, la batalla dependiendo de los cambios que se quiera aportar a la actitud del kart.

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    La nueva estructura de soporte y la nueva brida permiten modificar la batalla en poco tiempo

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    Ahora se utiliza una versión más brillante de naranja que hace que el kart resalte en la pista

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    La mayoría de los cambios de la remodelación gráfica se concentra en la parte baja del frontal portanúmero

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    El chasis, cuya homologación caduca en 2020, no presenta novedades relevantes en su delantera, permaneciendo sin cambios el diseño que lo caracteriza

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    El margen de modificación de la batalla desde la posición neutra es de +/- 5 mm y el margen de variación de la altura sigue siendo el mismo. El desplazamiento tiene lugar mediante la rotación de la brida, lo cual permite que el mecánico, en la pista, lleve a cabo las modificaciones en un tiempo breve y sin tener que desmontar el eje.
    En cuanto al sistema de frenado, el Heron sigue manteniendo el modelo VEN 11 también homologado para el trienio 2018 – 2020. Respecto a la versión anterior, el VEN 10, cambian el grosor y el diámetro de los discos, además de las pastillas. En tema de accesorios, en cambio, llega otra novedad, con la introducción de una nueva mangueta llamada RX2, que se diferencia del modelo de serie por los dos agujeros para el ajuste del ángulo de Ackermann. Por último, se ha hecho también una revisión del grafismo: la leve remodelación presentada durante el mundial de KZ de 2019, en el South Garda Karting, de Lonato (Italia), le otorga a los vehículos una librea más cautivadora, caracterizada por tener un color naranja más brillante. El diseño ha cambiado también en la parte baja del frontal portanúmero: una novedad que le da al kart un aire más limpio en dicha zona.

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