Magazine | A examen
Motores lk1 y lkj1 de lke 125 para categorías ok y okj0%

MOTORES LKE 125 PARA CATEGORÍAS OK













2T

TIPO
Como la mayoría de los motores de kart en el mercado, los LK1 y LKJ1 soy motores de 2 tiempos. Los motores de 4 tiempos tienen todavía un pequeño nicho de mercado

125 CC

CILINDRADA
Desde hace ya algún tiempo, 125  cc es la norma, mientras que en el pasado solían ser los 100 cc

A SPINTA

ARRANQUE
Modo pulsador sencillo gracias a una válvula de descompresión en la culata que ayuda al pistón

MONO-MARCIA

CAJA DE CAMBIOS
Las “familias” de motores de karts son las siguientes: con marchas y de marcha única. LK1 y LKJ1 son motores de una sola marcha sin embrague

OK

HOMOLOGACIÓN
Con certificación CIK-FIA que fue conseguida por primera vez en la historia en la primera sesión de homologación, válida por 9 años.

Analizamos los nuevos motores LK y LK1 diseñados para la marca deportiva Lenzokart de Brolo para las categorías OK y OKJ sin caja de cambios. Tienen muchas características y una certeza: la fiabilidad. Además, naturalmente, comparten los fundamentos generales de los nuevos motores OK (un retorno a las características de los antiguos motores de 100 cc: compactos y sencillos, retirando varios accesorios de acuerdo con el dicho de que "lo que no está no se puede romper", mantenimiento más sencillo comparado con los FK, etc.), los nuevos motores de LKE, una empresa con sede en Brolo, Sicilia se basan principalmente en el concepto de fiabilidad.

Sus denominaciones son, respectivamente, LK1 para la categoría OK, y LKJ1 para la categoría OKJ. De las dos, la primera sufre el mayor cambio respecto a la KF: los principales cambios se refieren a la gestión de la temperatura y al cilindro, debido a la reglamentación que imponen a todos las válvulas de escape y los silenciadores, lo que implica menos oportunidades de introducir cambios durante la fase de diseño.
Respecto a la KF, el LK1 tiene un cilindro de nueva generación, que ya fue diseñado con el modelo LZ1 en mente, o sea, el motor KZ de LKE. Completamente rediseñado con software CAD, su estética externa y la simetría de los dos laterales están más definidas. Además, se han añadido en la parte delantera unas aletas que ayudan a disipar las altas temperaturas.
Técnicamente, se ha trabajado mucho para reducir el diámetro externo, sin alterar el ancho de los conductos de agua.

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    El agua entra por la parte superior del cárter y pasa directamente al cilindro, consiguiendo el máximo intercambio de calor para refrigerar mejor el cilindro y el cabezal.

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    Para los dos "codos" del cigüeñal fueron necesarios varios estudios y pruebas para definir el equilibrio correcto de la dureza

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    El contraeje ha sido revisado completamente, retirando el eje que sirve para conducir el rodete de la bomba interna que impulsa el agua de refrigeración en el KF. A la izquierda figura la versión KF, y a la derecha el nuevo componente de los motores OK.

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    La fundición del cárter es la utilizada para el KF, aunque con grandes modificaciones. Se observa ausencia del flujo de agua: en el LKE se refrigera el cárter únicamente con aire, y no tiene las llamativas aletas.

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    Internamente, se ha revisado el caudal de agua, creando una bolsa adicional sobre el colector de escape, a la altura de la válvula de escape, para aumentar la cantidad de agua en el cilindro y mejorar la refrigeración. Como en el pasado, la filosofía del LKE consiste en usar agua para enfriar únicamente el cilindro, mientras el cárter se refrigera por aire, y no ha habido problema alguno a pesar de no tener aletas. El agua entra por la parte superior del cárter y pasa directamente al cilindro, consiguiendo el máximo intercambio de calor para refrigerar mejor el cilindro y el cabezal. A diferencia de la versión KZ, el cabezal de los nuevos OK y OKJ es de una sola pieza, alojando la válvula de descompresión en el lado derecho.

     

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    NUEVO LKE KZ: RENDIMIENTO Y FIABILIDAD