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A examen | Nueva imagen para el kart luxor sph1 versión 2019

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NUEVA IMAGEN PARA EL KART LUXOR SPH1 VERSIÓN 2019










CIK-FIA 2015-2020

HOMOLOGACIÓN
La homologación oficial CIK-FIA del SPH1 expira en 2020. Es válida para todas las categorías.

KZ - KZ2

CONFIGURACIÓN
El chasis es adecuado para usar tanto con motores sin marchas, como con motores con marchas. En las fotografías se muestra la versión KZ

30

DIAMETRO DE LOS TUBOS
Típicamente, se emplean tubos de 30 mm y de 32 mm. Todos del mismo tamaño o una combinación. Los tubos del SPH1 son todos de 30 mm

MANUAL

SOLDADURAS
Existen dos “escuelas de pensamiento”: soldadura manual o soldadura robotizda. Lenzokart está soldado a mano

MAGNESIO

ACCESSORIOS
¿Magnesio o aluminio? Luxor opta por el magnesio para accesorios estándar. Los accesorios de aluminio son opcionales

El fabricante siciliano Lenzokart presenta la nueva versión del chasis Luxor SPH1. Basándose en la gran labor de desarrollo llevada a cabo durante los últimos años, para el modelo de 2019 se ha decidido no tocar el bastidor, el sistema de frenado y gran parte de los accesorios. El aspecto estético, en cambio, ha sido totalmente revisado, tanto en lo que respecta a los carenados como a los adhesivos.

El chasis SPH1 forma parte de la última generación de chasis Luxor y representa el nivel más alto de evolución sacado a la pista por esta marca, perteneciente al fabricante Lenzokart. El chasis presentado en la última sesión de homologación (2015) no constituye una revolución, pero sigue afinando la versión anterior del chasis: Los ingenieros de Luxor se han centrado especialmente en el concepto de la ligereza, utilizando los materiales de mejor calidad y un proceso mecánico de alta precisión. Esas han sido las premisas para un chasis que se ajusta perfectamente a los diversos tipos de neumáticos sin necesidad de modificar los ajustes. Otra ventaja es la facilidad a la hora de configurar el SPH1: el chasis responde a cualquier cambio del ajuste por pequeño que sea, hasta conseguir rápidamente el ajuste óptimo en función de las condiciones de la pista. Esta característica contribuye significativamente al estilo de conducción de los jóvenes que compiten en las clases inferiores, para que puedan demostrar su potencial inmediatamente.

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    La nueva palanca de cambios, con el apoyo mecanizado a partir del material sólido, se fija mediante cojinetes por encima y por debajo para asegurar una excelente suavidad. Además, está desplazado a una posición más central, con la consiguiente ventaja para la posición del conductor.

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    El reposapiés ha sido diseñado para permitir al conductor realizar un mayor número de ajustes (10 posiciones posibles) con el fin de intentar encontrar la mejor posición para la conducción

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    Entre los cambios del chasis Luxor SPH1 2016 está la posibilidad de ajustar la distancia de los pedales en tres posiciones diferentes

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    Un detalle que delata el cuidado con que se ha elaborado el chasis Luxor: nuevo soporte del silenciador, con orificios ranurados de modo que se pueda ajustar a la altura deseada

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    El bastidor del Luxor SPH1 está constituido por tubos de 30 mm de diámetro que han sido soldados a mano. Se montan habitualmente dos barras desmontables, una frontal y la otra en el lateral izquierdo, dependiendo del tipo de pista.
    Con respecto a la C, los ángulos de avance y comba en el chasis de Luxor se basan en el clásico sistema de tuerca anular ajustable, revisado con el fin de mejorar la rigidez y compacidad cuando está sometido a los esfuerzos en las curvas.

    La gran novedad de la versión 2019 del chasis SPH1 es su imagen, completamente renovada. El chasis adopta los carenados de la última homologación de KG, el modelo 506, pensado para mejorar el coeficiente de resistencia aerodinámica. El alerón frontal, gracias a su forma redondeada en el centro, hace que el piloto quede protegido en mayor medida contra los flujos de aire, mientras que a los lados derecho e izquierdo son evidentes los rebajes que permiten aumentar el caudal de aire dirigido hacia el sistema de frenado, el radiador y el motor.

    En concomitancia del cambio de carenados, se ha efectuado una revisión de los adhesivos, que a pesar de todo mantienen los colores principales de la marca: naranja, blanco y negro, con sus respectivas tonalidades difuminadas. Sin embargo, desde el punto de vista técnico, como hemos dicho, la versión 2019 del chasis SPH1 no ha sufrido cambios: la homologación, que se remonta a 2015, expira en 2020 y los técnicos sicilianos no han detectado ninguna zona en concreto sobre la que actuar, teniendo en cuenta los excelentes comentarios recibidos de parte de los clientes y de los pilotos del equipo de carreras, que lo utilizan en las principales citas del calendario internacional.

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