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A examen | Kr1, el nuevo chasis de dino chiesa para las categorías de marchas

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KR1, EL NUEVO CHASIS DE DINO CHIESA PARA LAS KZ








CIK-FIA 2018 - 2020

HOMOLOGACIÓN
La homologación del KR1 es de 2018 y expira en 2020. Es válida para todas las categorías.

KZ

CONFIGURACION
El chasis ha sido pensado especialmente para los motores de marchas, pero puede ser utilizado también con los motores automáticos. En las fotos, se trata de la versión KZ

32

DIAMETRO DE LOS TUBOS
En general, se utilizan tubos de 30 y 32 mm. O todos iguales, o mezclándolos. El KR1 tiene los 32 tubos.

ROBOT

SOLDADURAS
Hay dos “escuelas de pensamiento”: a mano o robotizada. Los chasis de Kart Republic son fabricados por Breda Racing mediante robots

MAGNESIO

ACCESSORIOS
Accesorios de magnesio de serie para los chasis Kart Republic; no los hay de aluminio

Entre las novedades más relevantes de la sesión de homologación de 2018, sin duda destacan los chasis Kart Republic, la nueva marca creada por Dino Chiesa. El técnico y cazador de talentos italiano es uno de los hombres más representativos del karting, tanto por los títulos que ha ganado como por haber dirigido, durante su época en el sector del kart, a algunos de los pilotos de mayor nivel de los últimos años (Lewis Hamilton y Nico Rosberg son los nombres más conocidos): es inevitable que su nueva aventura deportiva y profesional despierte interés.

Los chasis KR homologados son 3 y siguen pautas comunes que apuestan por un peso reducido y soluciones técnicas que simplifiquen los ajustes de la configuración. KR1 es el modelo ideado para las categorías de marchas, aunque su homologación es válida para todas las clases. El bastidor, que es fruto de la experiencia acumulada por Dino Chiesa con las marcas Zanardi y CRG, es fabricado por Breda Racing utilizando el proceso de soldadura mediante robots. Todos los tubos tienen un diámetro de 32 mm, un calibre típico en una categoría como la KZ, que necesita una mayor rigidez y agarre y en la que el peso es superior. El color del chasis es el gris cromo, ya empleado por Chiesa durante la época de los karts Zanardi.

El KR1 un diseño clásico, aunque no faltan las soluciones pensadas para optimizar las prestaciones con los motores de marchas. Por ejemplo, los largueros inclinados hacia el interior a la altura del depósito desplazan el punto de torsión hacia el eje delantero, lo que, a nivel práctico, asegura una mayor penetración en la curva, un factor importante para el estilo de conducción que las categorías de marchas requieren. En el eje trasero, hay que destacar la posición bastante retrasada del travesaño, lo cual contribuye a que el chasis tenga un mayor agarre y tracción en la salida de curva.

0%

    Los pedales son de aluminio y se obtienen mediante fresado. Ofrecen la posibilidad de regular la varilla del freno o el cable del acelerador con tres posiciones

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    En el chasis se han previsto zonas de paso para los tubos de la gasolina que ayudan a mantener el orden en esta área

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    El soporte del silenciador se obtiene fresando un bloque de aluminio y sus paredes se vacían oportunamente para hacerlo más ligero

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    El soporte de la palanca de cambios tiene tres agujeros para dar con la posición que mejor se adapte a las preferencias del piloto

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    Para el acoplamiento de la columna de dirección y el soporte de la bomba del freno se emplean estructuras de caja, una solución que aumenta la rigidez y disminuye el peso. Éste es precisamente un asunto central en el proyecto del nuevo KR1: la búsqueda extrema de aligeramiento ha afectado a cada una de las piezas del chasis y de los accesorios y ha logrado reducir 2,5 – 3 kg respecto al chasis Zanardi, usado durante 12 años por el equipo anterior de Dino Chiesa, Chiesa Corse.
    Los pedales se obtienen fresando bloques de aluminio y se caracterizan por la cuidadosa labor de vaciado efectuada en su estructura, que consigue hacerla más ligera sin perjudicar su robustez y seguridad. Estos ofrecen la posibilidad de regular la varilla del freno o el cable del acelerador con tres posiciones. De igual manera, el reposapiés es de aluminio y se puede ajustar, utilizando los 9 agujeros de los que dispone el soporte estructurado de la columna de dirección, para regular la posición de conducción.
    En el eje delantero, destaca la bandeja de resina. Dino Chiesa subraya: “La bandeja de resina forma parte del ADN de Kart Republic. ¡Todos nuestros chasis, KR1, KR2, KR3 y Minikart la tienen de serie!” Sus ventajas son varias, empezando por que aporta 700 – 800 g menos de peso respecto al aluminio. Asimismo, su flexibilidad es mayor y cambia en función del grosor y del trenzado de los distintos filamentos de resina. Además, la bandeja de resina es menos delicada y no se raya en la parte inferior cuando el kart pasa por encima de los bordillos.
    Resulta interesante la posición, muy retrasada, del depósito, lo cual hace que el peso se desplace al centro del chasis, mejorando el baricentro del kart.

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