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TKART magazine A examen | Jesolo Apache, un kart con un chasis de diseño revolucionario
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A examen

JESOLO APACHE, UN CHASIS CON UN DISEÑO EXCLUSIVO

Max Bernardi
20 Febrero 2017
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CIK-FIA 2012 - 2017

HOMOLOGACIÓN
La homologación del Jesolo Apache expira en 2017. Pero todo está listo para su renovación.

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KZ - KZ2

CONFIGURACIÓN
El chasis es adecuado para usar tanto con motores sin marchas, como con motores con marchas. En las fotografías se muestra la versión KZ

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30

DIAMETRO DE LOS TUBOS
Típicamente, se emplean tubos de 30 mm y de 32 mm. Todos del mismo tamaño o una combinación. Los tubos del Apache son todos de 30 mm

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MANUALE

SALDADURAS
Existen dos “escuelas de pensamiento”: soldadura manual o soldadura robotizada. El Kart Jesolo se suelda a mano.

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MAGNESIO

ACCESSORIOS
Accesorios de magnesio con barras y unas pocas piezas de aluminio, en el Apache de Jesolo

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¡Olvidemos todo lo que sepamos sobre los chasis de los karts! Empecemos desde cero. ¡Atrevámonos! Este debe haber sido el mantra de Jesolo Technology Kart al diseñar el chasis de Apache, sin duda el producto menos convencional en la última década de los karts homologados..

El proyecto fue dirigido por Gianluca Giacchetto, propietario de la empresa, reconocido fabricante desde hace muchos años y un "hombre de los karts" al 100%: “El objetivo principal durante la fase de diseño - ha explicado - fue conservar el peso tan cerca del suelo como fuera posible, a fin de aumentar la suavidad en las curvas, lo cual es un factor de vital importancia para el éxito de un bastidor".
Para lograr ese objetivo, los ingenieros de Jesolo crearon un chasis con un solo tubo exterior plegado doce veces secuencialmente ("un acto de locura realizado con una dobladora de tubos..."), ubicado completamente según un eje: una solución "única" en el escenario actual de los karts, donde todos los chasis tienen travesaños de diversas alturas tanto en la parte delantera como en la trasera.
Esta característica innovadora se ve acompañada por la posición de la barra transversal central que, a diferencia del caso de los chasis tradicionales, no está unida a los tubos exteriores, sino a los interiores.
Se llama Apache. Es el chasis fabricado por Jesolo Technology Kart, resultado de un proyecto revolucionario con un diseño muy agresivo
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En la parte delantera dispone de dos barras curvas soldadas mediante un cuadro al tubo exterior para formar una especie de amortiguador mecánico
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La barra de sección cuadrada del soporte del depósito se fresa (foto de arriba), para que el tubo de combustible y los cables de telemetría puedan entrar. El asiento está montado sobre amortiguadores (abajo)
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El soporte del asiento se inserta libremente en el tubo del bastidor durante la fase de soldadura. Esto le permite girar libremente, con lo que se puede ajustar al tamaño del asiento
La extensión creada para unir el travesaño central al lado izquierdo permite una barra de sección cuadrada adicional, transformándolo de facto en un chasis de "cuatro tubos". "La investigación para concentrar la carga "dentro" del chasis - dice Giacchetto - produjo resultados positivos, especialmente en la tracción de los karts con las ruedas rectas".
Con el conductor a bordo, las fuerzas se distribuyen equitativamente, no sólo en una zona del chasis: este factor ayuda durante la puesta a punto del kart y es más evidente en circunstancias de menos agarre a la pista. El "asunto redondo" del diseño del bastidor de todos los tubos principales de30 mm de diámetro, contrasta con otra innovación introducida en el Apache: barras de sección cuadrada en el caso de las dos barras adicionales y los soportes del asiento y del depósito. Las ranuras se mecanizan a varias alturas de modo que los cables y tuberías de combustible se pueden colocar dentro, dejando despejada la zona.

 
Centrándose en la parte frontal del chasis, los dos tubos transversales que parten de las "C" y la curva hacia la parte delantera del kart llaman la atención inmediatamente. A continuación, se suelda el sistema al exterior del chasis mediante un cajón, creando una especie de barra antivuelco que actúa como suspensión mecánica. Esto es así, por lo menos, en la versión homologada por la CIK-FIA, aunque en verdad, el plan original de Jesolo era una solución con la parte delantera atornillada, que proporciona una ventaja significativa una vez en la pista. "En primer lugar - afirma Giacchetto - esta configuración hace que el extremo delantero sea más flexible, y permite que el kart se pueda subir a los bordillos mientras la huella del neumático del otro lado permanece completamente plana sobre el asfalto".
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JESOLO TECHNOLOGY KART

Tras años de experiencia como ingeniero en compañías líderes del sector, en 2003 Gianluca Giacchetto decidió convertirse en fabricante de chasis, y fundó Jesolo...

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El soporte del pedal es un cajón con varios orificios de ajuste: soldado al chasis, hace que el pasador del pedal esté fijado por dos lados, garantizando mayor seguridad
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El soporte de la palanca de cambios está situado más centrado, lo cual es una ventaja para la posición del conductor. La palanca está fijada con Uniball.
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Arriba, el casquillo con varios orificios para ajustar la geometría de la parte delantera. Abajo, el soporte del carenado trasero izquierdo, unido al chasis mediante un tubo de sección cuadrada, permite alojar la placa del motor KZ
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Todas las pinzas del sistema de frenado van montadas radialmente. Discos flotantes y ventilados de aluminio (detrás 194 mm x 18 mm; delante 159 mm x 11 mm). Pinza trasera Ø 25,5 mm de 4 pistones, pinzas Ø 30 mm, delanteras de 2 pistones
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