Magazine | A examen
Jesolo apache, un kart con un chasis de diseño revolucionario0%

JESOLO APACHE, UN CHASIS CON UN DISEÑO EXCLUSIVO


















CIK-FIA 2012 - 2017

HOMOLOGACIÓN
La homologación del Jesolo Apache expira en 2017. Pero todo está listo para su renovación.

KZ - KZ2

CONFIGURACIÓN
El chasis es adecuado para usar tanto con motores sin marchas, como con motores con marchas. En las fotografías se muestra la versión KZ

30

DIAMETRO DE LOS TUBOS
Típicamente, se emplean tubos de 30 mm y de 32 mm. Todos del mismo tamaño o una combinación. Los tubos del Apache son todos de 30 mm

MANUALE

SALDADURAS
Existen dos “escuelas de pensamiento”: soldadura manual o soldadura robotizada. El Kart Jesolo se suelda a mano.

MAGNESIO

ACCESSORIOS
Accesorios de magnesio con barras y unas pocas piezas de aluminio, en el Apache de Jesolo

¡Olvidemos todo lo que sepamos sobre los chasis de los karts! Empecemos desde cero. ¡Atrevámonos! Este debe haber sido el mantra de Jesolo Technology Kart al diseñar el chasis de Apache, sin duda el producto menos convencional en la última década de los karts homologados..

El proyecto fue dirigido por Gianluca Giacchetto, propietario de la empresa, reconocido fabricante desde hace muchos años y un "hombre de los karts" al 100%: “El objetivo principal durante la fase de diseño - ha explicado - fue conservar el peso tan cerca del suelo como fuera posible, a fin de aumentar la suavidad en las curvas, lo cual es un factor de vital importancia para el éxito de un bastidor".
Para lograr ese objetivo, los ingenieros de Jesolo crearon un chasis con un solo tubo exterior plegado doce veces secuencialmente ("un acto de locura realizado con una dobladora de tubos..."), ubicado completamente según un eje: una solución "única" en el escenario actual de los karts, donde todos los chasis tienen travesaños de diversas alturas tanto en la parte delantera como en la trasera.
Esta característica innovadora se ve acompañada por la posición de la barra transversal central que, a diferencia del caso de los chasis tradicionales, no está unida a los tubos exteriores, sino a los interiores.

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    Existen dos versiones del chasis Apache: la primera, que cuenta con la homologación CIK-FIA, tiene el extremo delantero soldado al tubo exterior, mientras que la segunda, llamada USA-Hobby (en la foto), no está soldada, sino atornillada al chasis para que funcione como barra antivuelco. Esto permite ajustar rápidamente la altura y la posibilidad de cambiar completamente el extremo delantero con diferente dureza, dependiendo del tipo de goma que se emplee

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    La transversal central está unida a los tubos interiores del chasis. Al montar la barra lateral izquierda (foto), se convierte en un chasis de "cuatro tubos", que concentra el peso en la zona central del chasis

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    El diseño del bastidor muestra las innumerables curvas de todos los principales tubos en el chasis: una filosofía bona fide del Apache de Jesolo Technology Kart

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    El exterior del chasis del Apache consiste en un tubo de diámetro 30 mm doblado doce veces, lo que permite conservar el peso lo más bajo posible en el extremo delantero, en comparación con los chasis tradicionales

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    La extensión creada para unir el travesaño central al lado izquierdo permite una barra de sección cuadrada adicional, transformándolo de facto en un chasis de “cuatro tubos”. “La investigación para concentrar la carga “dentro” del chasis – dice Giacchetto – produjo resultados positivos, especialmente en la tracción de los karts con las ruedas rectas“.
    Con el conductor a bordo, las fuerzas se distribuyen equitativamente, no sólo en una zona del chasis: este factor ayuda durante la puesta a punto del kart y es más evidente en circunstancias de menos agarre a la pista. El “asunto redondo” del diseño del bastidor de todos los tubos principales de30 mm de diámetro, contrasta con otra innovación introducida en el Apache: barras de sección cuadrada en el caso de las dos barras adicionales y los soportes del asiento y del depósito. Las ranuras se mecanizan a varias alturas de modo que los cables y tuberías de combustible se pueden colocar dentro, dejando despejada la zona.

     

    Centrándose en la parte frontal del chasis, los dos tubos transversales que parten de las “C” y la curva hacia la parte delantera del kart llaman la atención inmediatamente. A continuación, se suelda el sistema al exterior del chasis mediante un cajón, creando una especie de barra antivuelco que actúa como suspensión mecánica.
    Esto es así, por lo menos, en la versión homologada por la CIK-FIA, aunque en verdad, el plan original de Jesolo era una solución con la parte delantera atornillada, que proporciona una ventaja significativa una vez en la pista.
    “En primer lugar – afirma Giacchetto – esta configuración hace que el extremo delantero sea más flexible, y permite que el kart se pueda subir a los bordillos mientras la huella del neumático del otro lado permanece completamente plana sobre el asfalto”.

    JESOLO TECHNOLOGY KART

    Tras años de experiencia como ingeniero en compañías líderes del sector, en 2003 Gianluca Giacchetto decidió convertirse en fabricante de chasis, y fundó Jesolo...

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