Tkart magazine

A examen | Energy space versión 2018

go down go up

ENERGY SPACE VERSIÓN 2018













CIK-FIA 2018 – 2020

HOMOLOGACIÓN
La homologación del Energy Space ha sido presentada en la última sesión y, como todas, es válida por el trienio 2018 – 2020.

KZ

CONFIGURACIÓN
El chasis Energy Space está homologado para todas las categorías. En este artículo, es analizado en su configuración para las categorías de marchas.

30

DIÁMETRO DE LOS TUBOS
En general, se utilizan tubos de 30 y 32 mm. O todos iguales, o mezclándolos. El Energy Space lleva tubos todos ellos de 30 mm de diámetro.

MANUAL

SOLDADURAS
Hay dos “escuelas de pensamiento”: a mano o robotizada. Los chasis Energy se sueldan manualmente.

ALLUMINIO

ACCESORIOS
Los accesorios de serie son de aluminio, pero el enfoque del Energy es muy “artesanal” y sigue caso por caso las indicaciones del cliente.

Con veinte años de historia a sus espaldas, Energy Corse es seguramente, hoy día, una de las marcas más afirmadas y reconocidas del karting, gracias a una gama de productos decididamente rica, que presenta varios karts para todas las exigencias y categorías, incluido el de alquiler. El Space es uno de los modelos de punta, ya presente en el catálogo desde hace algunos años, pero hoy se ve renovado con una nueva homologación que, más que en las formas del bastidor, cambia en los materiales utilizados, además de ofrecer algunas soluciones técnicas, presentes por primera vez en los chasis Energy, que merecen un análisis en detalle. El kart está homologado para todas las categorías. En este artículo, se analiza en su versión para las clases con cambio de marchas.

Todos los tubos principales del chasis Energy Space son de 30 mm de diámetro. Sus curvas son más bien tradicionales, excepto por lo que respecta al tubo que va por delante del asiento, el cual sigue una interesante trayectoria, ligeramente curvada, una particularidad bastante singular en el panorama del karting.
Totalmente nuevas para Energy son las cajas de los cojinetes del eje, que por primera vez, sólo en el modelo para KZ, son altas y con tres orificios. El objetivo es proporcionar una mayor rigidez y estructura al tren posterior, optimizando así la tracción.

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    Los soportes del asiento con sistema de regulación de longitud

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    El sistema Sniper para la regulación independiente de camber y caster

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    Las nuevas cajas de los cojinetes del eje: altas y con tres orificios para dar mayor estabilidad al tren posterior

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    La brida especial para el cable del acelerador

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    Siempre en el tren posterior, y siempre para optimizar la tracción y la reconfiguración en la fase de frenado, manteniendo el kart lo más pegado al suelo posible, destacan las barras del asiento de longitud regulable. También en este caso, la modificación afecta principalmente al modelo KZ, en el que las barras se estiran de manera que se genere una fuerza de empuje sobre las cajas de los cojinetes del eje y se mantengan, de esta forma, las ruedas lo más bajas posible. Como hemos dicho, se gana sobre todo en tracción y estabilidad en frenada.

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