Una chiacchierata con … Petr Ptacek, CEO di IPKarting

Una chiacchierata con … Petr Ptacek, CEO di IPKarting

[tradotto con Google]

Il 2020 è stato un anno molto difficile per tutti. In questa chat con il nostro CEO Petr Ptacek discutiamo del futuro e dei nuovi progetti per rendere il kart più economico e accessibile a tutti.

Possiamo dire che questo è stato un brutto anno per tutti ma non per l’IPK e la Formula K in particolare?
“È un anno difficile per tutti, compresi noi. Siamo stati per molti anni vicini al titolo mondiale, a volte abbiamo avuto sfortuna, a volte la decisione dei costruttori di motori ci ha riportato indietro ma quest’anno senza la collaborazione di nessuna fabbrica di motori siamo riusciti a vincere il titolo quindi è la prova che il lavoro quello che abbiamo fatto negli ultimi due anni è stato buono. Eravamo solo un passo indietro rispetto al titolo. Finalmente ce l’abbiamo fatta. Dal punto di vista sportivo non era così male, altrimenti quelle restrizioni sono folli, per me è decisamente troppo “.

È una doppia soddisfazione da parte vostra perché qualche anno fa avete deciso di cambiare il modo di lavorare con i costruttori di motori e ora avete raggiunto il titolo mondiale.
“Esatto, esattamente faremo ulteriori passi nella stessa direzione. In questo momento abbiamo già concordato con un produttore di motori di avviare una stretta collaborazione, sarà IAME. Per il prossimo anno tutte le categorie adulti tra cui OKJ quindi OKJ, OK e factory KZ saranno alimentate da motori IAME. So che lavoreremo sodo insieme. Quello che non sappiamo ancora se gareggeremo in KZ1. Ci concentreremo soprattutto sui giovani piloti della KZ2 che saranno guidati e formati dalla nostra equipe. Inoltre, vogliamo una collaborazione più forte con i team satellite aur. Perché coloro che sarebbero felici di utilizzare i propri sintonizzatori del motore possono rimanere sul nostro telaio saranno vicini al nostro team ufficiale, ma all’interno del team ufficiale ci sarà una pura collaborazione tra IPK e IAME.
Parlando della categoria MINI, avviciniamo il team di Juri Serafini alla fabbrica. Quindi il team ufficiale della Formula K MINI sarà gestito da Juri Serafini. Anche la collaborazione con il team Praga Junior, gestito da Muolo & Lotito, sarà sempre più forte ”.

In che modo il titolo mondiale ha cambiato IPK e l’attività di IPK? Hai avuto una reazione sul mercato o non è così importante?
“Di solito l’impatto della vittoria del titolo mondiale o dell’essere davanti durante gli eventi principali FIA e WSK o la nuova serie Champions of the Future non influisce sulle vendite generali. Migliora un po ‘nella categoria ma le cifre totali non cambiano molto. Quindi questo è anche uno dei motivi per cui stiamo pensando di risparmiare sulla KZ1 perché è una categoria molto molto costosa e facciamo qualcosa di più per i nostri figli e per i nostri fedeli dipendenti. Quindi prenderemo presto la decisione, ma in realtà appoggio di più l’idea di lasciare la categoria KZ1 dopo il titolo “.

Alcuni anni fa, quando sei arrivato, molte persone nel mondo del kart hanno iniziato a dire che eri il nuovo che avrebbe investito nel kart per qualche anno e poi te ne andrai. Cosa vuoi dire a quelle persone adesso?
“Continuo a dire la stessa cosa. Amiamo questo sport ma vorremmo influenzare un po ‘di più il futuro del kart stesso perché al momento è estremamente costoso e gli anni a venire saranno difficili per la maggior parte della popolazione a causa di tutte le misure che sono state prese per il COVID -19 la situazione sta danneggiando le economie e danneggeranno le persone perché non hanno soldi nei loro sistemi sanitari e anche per lo sport e il tempo libero non ci saranno soldi quindi è per questo che vogliamo essere saggi e non spendere troppo molto per le nostre corse. Vorremmo influenzare l’intera comunità, vorremmo influenzare FIA ​​e CIK per ridurre i costi delle corse “.

Se avessi 3 cose su cui lavorare per andare in questa direzione, quali sarebbero?
“Non voglio creare nemici, ma sappiamo tutti quali cose o componenti potrebbero essere utilizzati se non fossero acquistati esclusivamente da un fornitore. Credo nella concorrenza, quindi la concorrenza di solito fa scendere i prezzi, quindi non penso che sia una necessità avere un solo fornitore di carburante, un solo fornitore di pneumatici e potremmo sicuramente raggiungere se non una migliore qualità, la stessa qualità, specialmente nei pneumatici, pensò le competizioni. Come quando siamo entrati nel grande mondo del kart. Se il campionato italiano può utilizzare un carburante normale, non vedo perché FIA e WSK dovrebbero avere un fornitore speciale, il carburante più costoso “.

Sei soddisfatto delle ultime regole del karting decise dalla FIA? Sei soddisfatto del motore nel karting a trazione diretta? Con la nuova gestione della MINI a livello internazionale?
“Penso che ci siano cose che sono notevolmente migliorate che è l’implementazione del sistema di cupolino. Adesso è ragionevole. Prima si partiva con penalità di 30 secondi e ora si sono evitati alcuni incidenti, penso che sia ragionevole con le sanzioni effettive. Per quanto riguarda il direct drive quello che non mi piace è l’abbinamento in alcuni campionati con la frizione e in alcuni campionati uso il direct drive e la guida è un po ‘diversa. I bambini dovrebbero imparare la trasmissione diretta o il sistema di frizione. Finalmente posso immaginare che potremmo correre anche ai massimi livelli con il motore X30 che sembra essere più economico di tutti gli altri oppure Rotax usa anche la frizione, e la guida non è poi così diversa. Infine uno dei motivi, se ricordo, quando hanno introdotto l’azionamento diretto OK e OKJ è che dovrebbero essere più economici. Alla fine noleggiamo i motori allo stesso prezzo che abbiamo usato per noleggiare KFJ e KF, quindi non abbiamo risparmiato un solo centesimo e non è così sicuro.

Hai un punto di vista molto speciale perché sei coinvolto nel motorsport a tanti livelli. Anche con tuo figlio sei coinvolto nelle corse e stai facendo, come padre, tutti i passi verso il vertice del motorsport. Pensi ancora che il kart sia una tappa importante di questo percorso o ora, che abbiamo ragazzi che a 14 anni già vanno in macchina, è meno importante?
“Penso che i ragazzi guardino troppo in fretta e saltino troppo presto con le monoposto. La mia opinione è sempre la stessa, non è mai cambiata, che il kart sia la migliore disciplina del motorsport. Sicuramente il più competitivo, il più bello, il puro motorsport. Quindi per me il kart è decisamente meglio di qualsiasi guida di auto da corsa. E anche per il sentimento, per la comunità, ci credo ancora. Vedo mio figlio lottare con la sua squadra e il suo management per fare kart. Probabilmente l’unico sostenitore delle sue corse in kart è Alessandro Alunni Bravi che mi dice sempre che tutti vogliono andare in kart “.

E i kart a noleggio? Hai sviluppato un nuovo prodotto e stai anche spingendo in quella direzione.
“Sicuramente lo siamo e come dicevamo vogliamo influenzare di più il kart. Uno dei modi in cui lo influenzeremo è ottenere nuovi piloti da corsa economici. Piloti che vorrebbero entrare nelle corse perché per me il noleggio di go kart come li conosciamo ora, è qualcosa che non ha nulla a che fare con il kart. Sai che sono grossi ringraziamenti, pesanti, persone che conoscono il feeling del motorsport non possono mai essere soddisfatte nel go-kart a noleggio. Quindi vogliamo influenzarlo in due modi che creiamo e realizziamo i nostri go kart implementando la maggior conoscenza possibile del reparto corse. Entrambe le parti e la filosofia. Vogliamo educare anche i nostri autisti a noleggio e i nostri clienti, le piste da noleggio, a stabilire regole chiare che il kart non riguarda gli incidenti, non si tratta di danneggiare cose e causare lesioni. Quindi si tratta della velocità e della pulizia della guida e vogliamo creare una serie di corse in cui i vincitori a livello regionale / di club dei nostri go-kart da corsa a noleggio si uniscano alla finale mondiale di Tillotson T4. Queste persone, vorremmo portare dal go-kart da noleggio per il tempo libero al livello di corsa più economico ma davvero bello del motore Tillotson a 4 tempi. E magari salire a 2 tempi. Sono rimasto impressionato dal T4. Anche se è un 4 tempi, hai la sensazione di un go-kart da corsa “.

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